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船員部 人力資源部

GMDSS證書說明

    GMDSS系統證書共有四類,分別是一、二級無線電電子證書、通用操作員證書和限用操作員證書。由于目前船舶取消了專職通信人員,同時限用操作員證書沒有在全國實施,真正需要研究和培訓的只有通用操作員證書。

    GMDSS培訓所獲得的證書在我國為船員適任證書而不是專業單項合格證書,該證書原則上與船舶駕駛員和輪機員適任證書等同作用。培養一名船舶駕駛員或輪機員需要2-4年的時間,目前中國對于GMDSS通用操作員的強制培訓時間僅為20天,并為實操訓練時間,對理論知識的教學各個院校和培訓機構自行掌握。

    GMDSS培訓所獲得的證書在我國為船員適任證書而不是專業單項合格證書,該證書原則上與船舶駕駛員和輪機員適任證書等同作用。培養一名船舶駕駛員或輪機員需要2-4年的時間,目前中國對于GMDSS通用操作員的強制培訓時間僅為20天,并為實操訓練時間,對理論知識的教學各個院校和培訓機構自行掌握。

    單從時間上看,培養一名船舶無線電設備管理、維護和操作人員是不夠的,隨著現代航海技術的發展,計算機和電子技術在船舶上應用越來越廣泛,對于船員的知識和技術要求提出更高的要求。在現有管理體制下,繼續按早期的GMDSS培訓,很難適應工作的要求,各家公司對早期獲得GMDSS通用操作員證書的駕駛員不得不重新送回院校強化船舶通信技能。世界各國也提出要求,在STW38次會議上,由印度、國際自由工會聯合會、德國以及國際船舶管理人協會在各自的提案中,無一例外地提到“電子船員Electronic Officer”的概念,希望在新修訂的STCW公約中增加這個概念和培訓,可見國際組織對于船舶電子應用與管理方面培訓的迫切要求。

    在實際工作中,GMDSS培訓顯的更加重要,據有關船級社的資料統計,由于船舶通信方面原因在PSC檢查中導致船舶發生滯留占船舶滯留事故的10%-20%,這個數字相對于船舶發生的滯留事故相對是比較多的,同時也發生許多通信方面低級錯誤導致船舶發生滯留占的數量很大,2006年3月,一艘3萬多噸的船舶自稱通信備用電源故障,完貨后青島外錨地拋錨修理,當時船上雇傭緬甸的電機員,我院2003級學生干二副,上船檢查后,所有電源工作正常,只是對于電源之間轉換不了解以及對于公約理解不深所致,害怕下一港PSC檢查出現問題,誤報故障,直接經濟損失2萬多美圓;2006年5月,青島一船公司某輪,公司三天與其失去聯系,上下緊張,后抵達日照港,上船檢查無線電設備,組合電臺工作正常,但是船員不會用,經常用的C站由于AUTOEXEC.BAT被誤刪除,導致不能正常啟動,如果本船在國外,很可能發生滯留,航行中遇到危險,后果更加嚴重,2007年4月,某石油公司一條油船,航行期間收不到氣象傳真圖,查船員把頻率誤修改,又不會重新修改回來,導致接收不到氣象傳真信號,公司只好在家接收,然后利用INMARSAT系統向船舶發送,還有其他大量的事例說明,GMDSS的培訓十分重要,并且還要必須加強,電子海圖等新技術與通信導航設備結合在一起,對于船員的要求將會更高。

    
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