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救生設備的日常維護管理工作

(一) 個人救生設備

1. 救生圈

1) 全船救生圈為便于管理應進行編號,編號原則為右單左雙,自上而下,自前而后,即駕駛臺兩側為1號和2號救生圈。

2) 駕駛臺兩側救生圈應標示投放方法標記,平時應注意加油活絡放手柄,確保能迅速投放。

3) 駕駛臺兩側救生圈支架開口對向舷外并且下方無障礙物,以便能直接投放入海。

4) 駕駛臺兩側救生圈有足夠重量,通常在四公斤以上,安放時注意不要與其它救生圈混淆,救生圈與煙霧信號之間的拉繩應有足夠的長度以保證能產生足以使煙霧信號拋落入海的拉力,通常為1.5M—2.0M(經驗值)

5) 公約規定“不少于一半的救生圈,應設有有效的自亮燈,并應相等地分布在船舶兩舷,這類救生圈不應是裝有救生索的救生圈。”,意味著帶燈救生圈不應帶索,所以公約規定引水梯旁應準備的帶燈救生圈,不能系有救生索,而在許多船上發現引水梯旁邊往往有帶燈又連接救生索的救生圈。

6) 在一些偷盜嚴重的港口,在外面的救生設備應收回保管,注意駕駛臺兩側的救生圈自亮燈浮多設計為正放即發光,為防止電池損失,應倒置存放,或將燈泡擰下放置。

7) 救生圈編號,船名,船籍港等標記極易與支架等部位磨損,為減少重新標記的工作,可用寬透明膠帶纏住作保護。

8) 救生圈應注意檢查扶手索是否牢靠,如出現發糟現象必須更換扶手索,更換時應選用直徑不少于9.5mm、長度不小于救生圈外徑4倍的可浮索。

2. 救生衣:

1) 為便于管理,所有救生衣應進行編號。

2) 生活區每層和公共場所應張貼救生衣穿著示意圖。

3) 船艏救生衣在存放處所應張貼IMO標記,在艏尖艙內的救生衣在艏尖艙外應有明顯標記。

4) 船艏救生衣也應印有船名,船籍港及編號。

5) 每次演習時應檢查船員救生衣穿著方法,注意不得打活節,并形成習慣。

6) 救生衣附帶的哨笛,自亮燈浮要定期檢查,注意有效期(檢查周期見救生消防設備檢查周期一覽表)。

3. 浸水服

2007年7月1日生效的SOLAS公約修正案已規定“為船上每個人提供一件浸水服”。

目前船上配備有浸水服多為“保溫救生服”,其既有救生衣的作用,也有保溫用具的作用,因此浸水服應滿足作為救生衣的一切要求,在我們做日常管理時應注意:

1) 和救生衣一樣,也應印有船名,船籍港及編號。

2) 其存放位置應張貼有IMO標記。

3) 應定期培訓全體人員進行穿著,要求一個人在二分鐘內可穿好。

4) 附帶的哨笛,自亮燈浮要定期檢查,注意有效期,如船上配有多種型號的浸水服,或自亮燈浮的有效期不一致應建立清單,注明存放位置、自亮燈浮有效期,以便匯總管理。如:救生消防設備有效期清單。

(二) 求救信號和拋繩器:

1) 駕駛臺的救生信號和拋繩器的日常管理由二副負責,但為方便管理,建議應將其有效期也應納入總的救生消防設備有效期清單,到期上新時應統一更新。

2) 救生信號上新時應注意檢查外觀和證書,在一些較落后國家有時會用舊的信號以次充好,我曾遇到過這種情況,所上的拋繩器撞針明顯為舊的,且沒有彈簧,根本無法發射,被現場退回。

3) 拋繩器分為繩、槍一體式和繩槍**式兩種,拋射繩通常可長期使用而無有效期,為節約費用,對于繩、槍**式拋繩器可只上新發射槍,但注意申請上新時一定要寫明廠家和型號,以免造成型號不匹配而無法使用。而有些型號拋繩器使用不太普遍,無法單獨上新,這種情況下只能整套上新。

4) 救生艇內信號(包括各種屬具)建議列一清單(有條件最好塑封),并將此清單放于艇內,以方便檢查,而紅火號、煙霧信號和火箭降落傘信號要注意密封,并存放在密封容器內,否則外包裝極易腐蝕。

5) 對于已到期更換下來的各種信號,應及時處理如存放在庫房中,應用“已作廢”字樣做顯著標記,不能任意燃放,因過期信號已并不可靠,以前我司出現過有船員燃放過期信號而傷殘手指的事件,并且在海上航行時,還易導致他船誤解,誤認為是遇險船舶。

(三) 救生艇:

救生艇的管理包括救生艇本身包括結構和屬具,也包括救生艇的釋放、回收、使用,而救生艇的日常維護管理是一套比較復雜的工作,也很容易出問題,據統計救生艇在港口國檢查時可能出現的缺陷項可達百項之多,而在收放艇的出現事故的情況也是屢見不鮮,還多次發生過人員傷亡的重大事故。下面著重講解一下救生艇維護管理中可能出現的一些常見問題。

屬具和備品的管理:

1) 各種屬具和備品有的是具有有效期的,我們經常注意的是紅火號、火箭降落傘信號、煙霧信號等,而有小備品卻往往不太在意,如暈船藥片,滅火器(每月檢查和換藥等應和其它滅火器一起進行),日光信號鏡(大多數的日光信號鏡是有有效期的,而我們清點屬具時容易遺忘)這些物品的有效期應納入船舶救生消防備品有效期清單,并將清單放在個人房間的明顯位置以利及時更新。

2) 暈船藥片原公約要求每人配六片,而現在已改為足夠每名艇員使用四十八小時,這樣就應該根據暈船藥的說明書來進行配備,而申請供應時也應寫明按足夠使用四十八小時配備。

3) 艇內急救藥箱:艇內急救藥箱有的為全封閉式無需檢查內容,到期應換新,而非封閉式急救藥箱應將內裝物品做記錄,應定期檢查內容是否有丟失,急救藥箱內包括繃帶 8X600CM、繃帶 4.8X600CM   紗布、三角巾繃帶、醫用膠布、藥棉、止血帶、鑷子、繃帶剪、別針、夾板、氨溶液、 酒精、消炎粉、燙傷膏、四環素眼膏、止痛片。    

4) 救生艇的屬具應制成清單,并盡可能以水密塑封的形式放至于艇內,以便于檢查屬具的進行對照。

5) 救生艇內的屬具極易受潮、腐蝕,尤其是開敞式救生艇,根據個人經驗,接班以后即應仔細檢查屬具、備品存放的狀態,如有受潮情況,應用塑料布,水密膠等做水密處理,如個人無法解決,則申請大副、船長幫助解決,這樣對日后的屬具、備品管理是極有好處的。

6) 救生艇內應放有最新的中英文的船員名單,用于棄船時清點人數。

7) 進入寒冷區域切記應將淡水放至于較溫暖處,防止結冰脹破外包裝。

8) 救生艇各種備品的配備是以救生艇的乘員定額來確定而不是按船上的總人數來確定的,例如船上二十四人,而艇的乘員定額為三十五人,那么如救生口糧就應每艇配備三十五份而不是二十四份。

9) 救生艇的艏纜公約要求有兩根,一個與自動脫鉤裝置相連,另一根與艇艏固定相連,與自動脫鉤裝置相連的纜繩應固定在前面的欄桿上,以保證艇落水后可由艇員在艇內脫鉤,而另一根可在海上時用于被他船拖帶。而有的新任三副誤認為兩根纜繩為一根艏纜一根艉纜,這是錯誤的,公約并沒有明文規定要配備艉纜,而我們演習時使用艉纜只是為了控制救生艇,便于艇的回收,這根艉纜應單獨配備。兼為救助艇的救生艇還應配備一條50米長的拖帶纜,用于集結救生筏。

10) 救生艇旁邊的操作程序說明牌多為船廠制作且為不銹鋼制或銅制,但往往仍會銹蝕,日久以后,其內容多已無法看清,建議將該牌用砂紙打磨描字后用水玻璃涂抹一層,如無水玻璃也可用透明度好的高質量黃油涂抹,可大大減緩說明牌的銹蝕,而有的操作程序已由以前的三副重新制作,這種情況應注意其程序是否符合本船救生艇的收放程序,如有不同應更改重作。

11) 公約規定1986年7月1日前建造的船舶所配備的開敞式非機動救生艇,應配有桅,鋼絲牽索及帆,這些在某些發達國家的PSC檢查極為嚴格,還有的船舶因配備不齊而被滯留,上船后應申請大副派人一起對這套帆具進行檢查,并安裝觀察它們是否能合理的組裝,如帆要求一只方帆和一只三角帆,并且為橙色,桅通常為一只,而桅的基座應狀態良好,能方便的插上。

12) 救生艇的收放程序說明應張貼于應急照明的附近可直接照射到的地方,有的檢查官對此要求很嚴,距離稍遠即不認可,建議最好將其張貼在應急照明燈的正下方。

13) 救生艇的標記在第一章中有較為詳細的規定,還應注意的是救生設備逆向反光帶的張貼在IMO組織大會的A.658(16)號決議中規定:逆向反光材料應張貼于艇舷頂部表面,以及盡可能接近于艇舷的救生艇外側。每塊反光帶要求有足夠的寬度和長度,其最小面積為150cm2(如5x30cm),間隔80cm (從中心到中心)。如有頂篷,頂篷不得阻礙張貼在救生艇外側的反光材料,并且頂篷頂部也應張貼如上所述的逆向反光材料,其中應有粘成十字形的。若是部分封閉或全封閉救生艇,還應在艇蓋和艇舷間的一半高度以合適間隔張貼,艇蓋頂部水平部分的外圍四周也應張貼。反光帶的張貼應能從空中和海上可見,救生衣和浸水服張貼逆向反光材料的總面積應至少達到400cm2(如:5x10cm的反光帶可張貼8條或5x20cm的反光帶張貼4條)。我們應注意艇底也應貼有反光膠帶,艇上部的船舶呼號在開敞式艇上可標在發動機平敞的蓋子上。

14) 公約規定“負責人應有一份該救生艇筏的船員名單,并應確保船員熟悉其任務。救生艇的副指揮也應有一份該救生艇的船員名單。”而許多船上只有艇長持有艇員名單,而且這份名單不但有艇員姓名,還有其各自的職責和任務,應該說艇長和副艇長都應配有艇員名單而各艇員的職責應熟記于心,這樣在指揮時才不容易出現混亂的局面。

15) 存放在艇甲板上的登乘梯應定期對固定在甲板地鈴上的繩根進行保養,這也是很多船上容易忽視的問題,有許多船舶的登乘梯已嚴重老化,甚至有的在PSC檢查演習中繩子突然斷裂造成事故,注意其存放應高于地面一定距離,避免接觸地面的積水,登乘梯防護罩應保證完好以避免梯子腐爛,連接甲板的地鈴應保持活絡,如有過度銹蝕應換新。

16) 救生艇的遙控釋放鋼絲的更新:船上的封閉式救生艇的釋放般通過一根很細的遙控釋放鋼絲進行控制,在更新這根鋼絲的時候應寫明直徑及長度,但有時所上的鋼絲直徑還是和原鋼絲不一樣,這時在放艇時就會產生不同步的現象,導致艇用遙控方法放不下去或一直往下降。這種情況可通過增加或減小遙控放艇鋼絲在滾筒上的圈數的方法使之與吊艇鋼絲同步。

17) 2006年7月1日生效的SOLAS公約增加了每周救生艇降落的檢查要求“只要天氣和海況允許,貨船上除自由降落式救生艇以外的救生艇應在不載人的情況下從其存放位置作必要的移動,以證實降落設備可正常操作”,并要求將檢查結果記入航海日志。這種“必要的移動”,要求在不載人的情況下進行,因此這就要求,救生艇不但可以在艇內進行釋放,在艇甲板的遙控釋放裝置也就保證正常可用。建議在每周的檢查和每月的演習中應對救生艇的舷邊釋放、艇機旁釋放進行操作,而每三個月應對艇進行艇內釋放操作。

 
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