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海員職業介紹

      海員是航行大海的船只的工作人員的統稱,一般分為高級海員和普通海員。高級海員分為管理級和操作級:管理級:船長,輪機長,大副,大管輪,政委(僅中國有);操作級:二副,二管輪,三副,三管輪。 普通海員又稱支持級 水手長,機工長,一水,二水,機工等,還包括廚師,事務員等。現在國內沿海的船上絕大部分還有管事一職,又稱為船東代表,應屬管理級。 海員不僅要有強健的體魄、嫻熟的專業技能,還要具備良好的心理素質、較強的環境適應能力和應對突發事件的應變能力,海員職業對從業人員具有相當高的職業素養要求。

海員職業篇

職業特點  

    駕駛海船,漂洋過海,海員是一種特殊的職業。其職業特點與其它海員職業具有共性,但更有許多不同點; 

    駕駛與管理船舶需有專業知識,這決定了海員職業的技術性; 

    駕駛與管理船舶的過程中每個海員發揮著不同的作用,互不替代,這決定了海員職業的獨立性; 

    駕駛與管理船舶是個系統工作,需要海員協同工作,這決定海員職業的團隊性; 

    海員遠離陸地,以船為家,在相對封閉的環境中駕駛船舶,在各種海況的大海上長期航行,這決定了海員職業的艱苦性、風險性。 

    這些特點,確定了海員不僅要有強健的體魄、嫻熟的專業技能,還要具備良好的心理素質、較強的環境適應能力和應對突發事件的應變能力,海員職業對從業人員具有相當高的職業素養要求。 

海員職務  

    船舶上有多種不同的工作崗位,崗位不同,工作內容與要求也就不同,要有適任的海員來完成崗位工作。 

    海員職業按職務層次劃分,分為高級海員和普通海員二類。 

    高級海員從事船舶駕駛、管理等技術要求較高的工作,培養周期長,成本高,待遇高;普通海員從事一般技術性工作,培養周期短,見效快。 

    按專業性質劃分,分航海技術專業(又稱船舶駕駛)和輪機工程技術專業(又稱船舶輪機)二個專業職務。航海技術專業負責船舶航行和甲板機械的維修保養,輪機工程技術專業從事船舶主機等機器設備的維護與保養。 

    航海技術(船舶駕駛)專業海員職業可分:船長、駕駛員(大副、二副、三副)、值班水手。 

    “船長”是船舶的指揮官和負責人,全面負責船舶的安全航行和營運。 

    “大副”、“二副”、“三副”分別負責船舶駕駛工作、甲板部日常工作、貨物裝卸工作、救生及消防工作。 

    “值班水手” 在值班駕駛員、水手長的領導下,履行值班職責或參加維修保養工作。 

    輪機工程專業海員職業可分:輪機長、輪機員(大管輪、二管輪、三管輪)、值班機工。 

    “輪機長”是船舶的技術總管,負責保證船舶的所有機械設備、主機系統的正常運作。 

    “大管輪”、“二管輪”、“三管輪”負責船舶機艙人員的日常管理,特別是負責主機、輔機操作與運行、機艙設備的保養和保管、船上其它機械設備的維修保養。 

    “值班機工” 在大管輪和機工長的領導下,履行輪機值班職責,參加機電設備的維修保養工作。 

    考慮到船舶航行時海員工作的特點,一般工作時間被劃分為四小時一班,即:04:00—08:00、08:00—12:00、12:00—16:00、16:00—20:00、20:00—24:00、24:00—04:00,由當值駕駛員、輪機員、值班水手、值班機工分別按時輪流工作。 

職業知識  

    不同崗位的海員工作,需有不同內容、層次的專業知識來支撐。 

    航海技術類職業應掌握:航海學、船舶貨運、遠洋運輸業務、海洋氣象、船舶通信、航海儀器、水手工藝、航運法規等理論與實 踐的主要課程知識。 

    輪機工程類職業應掌握:船舶與海洋工程、電氣工程、輪機工程材料、船舶主推進動力裝置、船舶輔機、船舶電氣設備及系統控制、輪機維護與修理、輪機自動化等知識。 

    近幾年來,應用于船舶的新技術、新設備層出不窮,航運管理模式、管理理念不斷更新,以及船舶自動化程度不斷提高,需要海員必須具有更高的學科知識,如管理科學、計算機科學、網絡知識等。 

職業素質  

    對以上專業知識的掌握,僅說明從業人員駕駛與管理船舶具備了必要的條件。但駕駛船舶、運輸人員與貨物是個復雜的工作,需要海員具有較高的綜合素質,惟有如此,作為海員的條件才能充分。對海員綜合素質的要求,目的是為了能保障船舶的安全航行,保證旅客及貨物快捷、經濟地運達。 

    海員職業的特點決定了海員需要具有較高的綜合素質,一般包括:相應的科學文化知識與專業知識、良好的身體與心理素質、優秀的語言表達能力、出色的應變能力、團結協作和團隊精神、合適的人際交往能力、敏銳的觀察力。 

    古有名言:行車走船三分險。海難事故難以避免,可是,拋開暴風雨、臺風、海嘯等自然因素的影響,人們發現在海難背后還隱藏著更深的人為因素。 

    據統計,在海難事故和污染損害事故中,約有80%是人為因素造成的,而觸礁、失火、爆炸事故中人為因素的比例高達90%,碰撞事故中人為因素的比例更達到95%。人為因素對船舶安全的影響由此可見一斑。 

    從泰坦尼克號、多納·帕斯號到我國的“大舜”號以及2006年2月發生的紅海沉船事故,都有海員綜合素質不高的因素。造成海難事故的人為因素往往是:不適當的時機出航、船舶不適航情況下出海、客與貨超載或裝載不當、船員安全與事故意識不強、不正確的船舶操縱、處置火災以及其他事故應急方案的不當等。 

體面工作  

    2006年2月,在日內瓦召開的ILO第94屆大會中通過了《2006年國際海事勞工公約》,該公約對海員的工作環境條件、醫療、福利、社會保障、工資、休假、起居條件等做出了規定,保障海員能夠體面工作。我國與世界上其它國家一樣,為海員體面工作提供了許多保障。2007年9月1日起施行的《中華人民共和國船員條例》為加強船員管理,提高船員素質,維護船員的合法權益、保障水上交通安全和保護水域環境提供了有力保障。我國絕大多數的海船都能滿足國際公約的要求,海員的工資待遇也遠高過陸上其他工種工作人員的平均工資水平。
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